Применение титанового сплава на велосипедных и автомобильных гонках

Применение титанового сплава на велосипедных и автомобильных гонках

Титановые велосипеды имеют преимущества легкого веса, высокой прочности, хорошей коррозионной устойчивости и устойчивости к усталости. С середины 1980-х годов велосипеды титана быстро развивались, что значительно способствовало применению титановых материалов. Например, Ancotech, Haynes International. и Sandvik Special. Металлы, три компании, производящие трубы TI3AL-2,5 В в Соединенных Штатах, все обратились к велосипедной промышленности.
С точки зрения отбора материала, TI-3AL-2,5V и TI-6AL-4V являются наиболее часто используемыми титановыми сплавами для велосипедных рам. По сравнению с другими титановыми сплавами, самым большим преимуществом TI-3AL-2,5 В является высокая прочность на доход и хорошую пластичность процесса, и имеет хорошие результаты сварки, недостаток-высокая цена. Несмотря на то, что он был разработан для гидравлических систем самолетов, он отвечает требованиям материала на рынке велосипедов из -за его хорошей формируемости, коррозионной стойкости и удлинения в сочетании с высокой силой усталости и низкой плотностью.

В последние несколько лет рамки, сделанные из промышленных чистых титановых рук и неаэтроспективных титановых сплавов TI-3AL-2,5 В (спортивный класс). Анкет Это материал титанового сплава с наиболее полными данными о производительности. Он имеет хорошую пластичность и суперпластичность процесса и подходит для различной обработки и формирования давления. Его также можно сваривать и обрабатывать различными способами, но формируемость, сварка и обработка производительность не так хороша, как первая. С точки зрения создания рамки, TI-6AL-4V также привлекателен. Он имеет немного более высокий модуль и прочность, чем Li-3AL-2,5 В, но его трубки с небольшим диаметром велосипедных кадров с небольшим диаметром. Позиционер коленчатого вала, педали, руля и другие велосипедные детали, подключенные к раме, в основном изготовлены из Ti-6AL-4V.

Из -за высокой стоимости плавки титановых сплавов и высокого содержания дорогих элементов, таких как молибден, ванадий, хром и ниобий, цена продукции относительно высока; Кроме того, благодаря активным химическим свойствам титановых сплавов легко поглощать при экструзии, изгибании и других процессах формирования и сварки пластика. Водоупрея и кислород поглощение производительности, формируемость, свариваемость и характеристики обработки также плохие, что значительно увеличивает стоимость процесса, что ограничивает популяризацию рамы титанового сплава. Теперь некоторые производители иностранных материалов работают над разработкой недорогих и простых в процессе новых титановых сплавных материалов.

Применение титанового сплава в гоночном автомобиле (автомобиль/мотоцикл)

Титан является идеальным материалом для автомобильных структурных деталей. Подключаемые шатуны, клапаны, глушители, выхлопные трубы, концентраторы и другие компоненты подходят для производства титановых сплавов. Например, выхлопная система модели Coryete Z06, запущенная General Motors из США, использует титан. Для глупо, автомобиль Lupo FSI немецкого Volkswagen использует титановые источники, а количество титана, используемого в японских автомобилях, достигло уровня 200 ~ 300T/a. В прошлом ежегодный выход автомобилей в мире составлял 60 миллионов. Если 50% автомобилей использовали 1 кг титана, спрос на титан в мире увеличится более чем на 60%. Снижение веса шатуна имеет большое значение для двигателя.

Поскольку шатун для гоночного двигателя является частью нагрузки, которая имеет сильное воздействие и высокое динамическое напряжение, его легкий вес может уменьшить крутящий момент и выходную мощность, улучшить влияние динамического баланса и уменьшить бегущий шум, вибрацию и расход топлива. В дополнение к обычно используемому процессу горячей ковки, титановый сплав, соединяющий шатун, производимый в настоящее время методом порошковой металлургии (ковкость), имеет большую разработку из -за высокой частоты использования материалов, превосходной производительности, обработки чистой формы и качественных колебаний соединительного шатуна. Перспектива. передовая технология производства. В настоящее время созрела технология порошковой ковки иностранных соединительных шатунов. В 1995 году порошковая ковача, соединяющая шатун ягуарского двигателя AJ-8V, производимого на фабрике двигателя Бриджфорда в Соединенном Королевстве, имела массу всего 605 г. По сравнению с обычными распадами, использование материала ставка увеличилась с 48,3% до 95,9%.